Noordelijke Rondweg in balans met natuur

Holten – De vraag kan gesteld worden of met de aanleg van een Noordelijke Rondweg de natuur niet vergeten wordt? Oppervlakkig gezien lijkt dat misschien zo te zijn, maar het tegendeel is echter waar.

Als de natuurbalans zou worden opgemaakt tussen een Noordelijke Rondweg en een doorgaande route via het Zilverzandtracé slaat die balans absoluut uit in het voordeel van de Noordelijke Rondweg.

Dat geldt  voor het ruimtebeslag op natuur en horizonvervuiling alsook voor geluid en fijnstofbelasting aan de voet van de Holterberg. In het verlengde daarvan zal bij een Noordelijke  Rondweg de natuurbelevingswaarde aan de bergzijde van het spoor daardoor ook beter scoren. Die volledig verdiept aangelegde Noordelijke Rondweg wordt strak langs het spoor geprojecteerd en begint de rotonde bij de OAD. De verdiepte aangelegde weg is ter hoogte  van het station overdekt en heeft daar een natuurlijk begroeiing gekregen. De weg gaat verdiept verder op het tracé van het Groenewegje om vervolgens onder de Reebokkenweg door te steken richting overweg in de Rijssenseweg.

Bij aanleg van het Zilverzandtracé  is eveneens het tracé van het Groenewegje nodig maar wordt bovendien ook een claim gelegd op vrije ruimte in het natuurgebied vanaf de huidige rotonde in de Rijssenseweg tot de overweg bij de Reebokkenweg. Daarmee vraagt het Zilverzandtracé niet alleen meer vrije ruimte maar zijn Noordelijke rondweg en Zilverzandtracé ook nog eens conflicterend qua  ruimtebeslag. Bovendien zouden beide wegen ook nog eens dezelfde functie vervullen voor het doorgaande verkeer. Aanleg van Zilverzandtracé en Noordelijke Rondweg lijken daarmee een doublure te veroorzaken die ongewenst en kostbaar is. Daar komt bij dat met de aanleg van een Zilverzandtracé een aantal problemen niet opgelost kunnen worden.    

Een volledige Noordelijk Rondweg levert niet alleen minder aantasting van natuur op  ten opzichte van een doorgaande route via Zilverzandtracé. Nee, er is veel meer. Bij aanleg van een Noordelijke Rondweg is de Verlengde Waagweg niet nodig, waardoor het dorpsbeeld binnen de driehoek Stationsstraat, Dorpsstraat West en spoorlijn wordt gespaard.

De verkeersbelasting op de by-pass voor het centrum, via Oranjestraat , HJ Wansinktracé, Waagweg en Stationstraat wordt heel sterk gereduceerd. Het doorgaande vrachtverkeer via die by pass kan dan ook worden geweerd. Geluid, trilling  en fijnstofbelasting  in woongebieden  wordt sterk vermindert en de verkeersveiligheid wordt vergroot.  De woon- en verblijfs-gebieden aan de bergzijde van het spoor  houden een goede verbinding met het dorp en met een verhoogde aarden talud langs de  Noordelijke Rondweg in het Lookgebied kan  de geluidsbelasting daar zelfs worden gereduceerd ten opzichte van de huidige situatie.

De problemen met de veilige bereikbaarheid van het trein en  busstation zijn dan opgelost en conflicterende situaties met de visie Kom Holten worden vermeden. En al  die voordelen zijn met een Noordelijke Rondweg in eenzelfde tijdsbestek realiseerbaar als bij  een doorgaande route via het Zilverzandtracé, waarbij op al die onderwerpen de problemen in meer of mindere mate blijven bestaan of juist ontstaan.

Daar komt nog eens bij dat voor de gemeente de Noordelijke Rondweg bovendien niet duurder zal zijn omdat meerdere partijen mee zullen financieren en andere ontwikkelingen voor Holten, tegen lagere kosten invulbaar zullen zijn. Waarom zouden we dat al die voordelen in het belang van Holten eigenlijk niet willen? Wij kunnen daarop geen antwoord verzinnen.

{rokzoom title=|Google map aanpassing door HoltensNieuws.nl|}images/stories/rondweg/noord1.jpg{/rokzoom} Update: Even een kleine situatie schets via Google Maps.